一汽集团召回45万余辆奔腾B30汽车存在发动机失火、行驶中熄火等隐患

国家市场监督管理总局官网5月9日消息,日前,中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年7月15日起,召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车,共计45406辆。

本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良,EMC电磁兼容性测试值偏高,使干扰电压回馈给主电路,造成点火系统的主要零部件(ECU、点火线圈、保险丝等)强烈干扰;另外,由于个别火花塞螺杆安装长度错误或采用错误的螺杆导致的内部电阻空腔问题,会产生更大的干扰电压,而持续的大干扰电压更容易造成点火系统的主要零部件(ECU、点火线圈、保险丝等)的损坏。可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等,极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象,存在安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者关于此问题的缺陷线索报告。收到报告后,国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响,中国第一汽车集团公司决定采取召回措施,消除安全隐患。

在这项新研究中,约翰逊和报告的另一位作者、科罗拉多大学博尔德分校地质学副教授博斯韦尔·温转向了澳大利亚内陆帕诺拉马的独特地貌。约翰逊说,其岩石景观保留了可追溯到32亿年前的海底热泉系统,“可以看出从地表到驱动循环的热力发动机的整个海洋地壳”。

从外形上看,这辆无人集卡的确实现了这个目标,甚至去掉了驾驶舱,整个车辆的构成仅由“车辆底盘+传感器”构成。

在刘念邱看来,远程监管不等于远程接管,真正的远程监管更多是提供一种管理能力,方便管理者随时监控车辆状态,以及在车辆请求远端帮助的情况下进行接管。“在未来的产品落地中,远程监管将会成为一种常态。”

除此之外,这辆无人集卡还融入了5G网络生态。

大约45亿年前,尘埃和太空岩石之间的高速碰撞形成了我们这个星球的雏形:一个沸腾的熔岩球,深达数千英里。地球在旋转过程中冷却下来;最终,经过长时间,冷却的岩浆形成了地壳中的第一种矿物晶体。

据硬件与计算平台。

于厦门远海码头而言,这是5G应用落地之后的又一次硬件升级。

所以,无论是从模块化的自动驾驶技术产品、还是Robotaxi主线业务来看,元戎启行走的都是一条“轻资产”路线,这种轻量、灵活的模式,也有望帮元戎启行融入更大的行业生态。(雷锋网(公众号:雷锋网))

而无人集卡的出现,则是在一定程度上解决了这些行业痛点,让码头作业的每个流程变得可以预测,增强了区域港口作业协同性。

自动驾驶企业元戎启行副总裁刘念邱表示:“合作的顺利推进,间接验证了元戎启行核心技术模块产品化应用的便利性及可靠性。现阶段,我们已经完成了码头的无人集卡测试。下一阶段,我们将部署包含更多集卡的车队,开始试运营。”

此外,针对争议颇大的禁酒令、禁烟令,塞勒表示支持。“特别是禁酒令,封锁期间整个南非的暴力犯罪大大减少。”(完)

当地球是一个炽热的岩浆海洋时,水汽和气体进入大气中。研究报告的第一作者、艾奥瓦州立大学地质和大气科学系助理教授本杰明·约翰逊说:“随着天气状况足够冷,就形成了降雨。”

元戎启行告诉新智驾,无人集卡能够自主分析周边的复杂环境、高度动态变化的场景,并对此做出相应反应。

作为疫情最严重的地区,以开普敦为省会的西开普省确诊、死亡病例均占到全国的一半以上,分别为5621例、106例。

刘念邱告诉新智驾,堆场区域的路口向来是车辆的视觉盲区,通过在路口安装路端感知设备,就能够通过云端传输将交通信息传给集卡,实现车路协同;同时,码头部分路口不设红绿灯,车辆的先后通行远不如城市方便,融入车路协同后能够实现混合运输车辆之间的信息共享。

约翰逊说,以前也有研究人员提出过地球曾经为海洋所覆盖的观点。然而,对于地壳有多少露出海平面,人们的看法不那么一致。

刘念邱进一步解释道:出行服务本身有很大的体系,司机在里面只提供驾驶能力,我们提供这部分的能力。我们有驾驶员能力,不代表我们能把出行服务这件事情做好。

这也从侧面说明了,元戎启行在无人集卡的商业落地上,除了全栈式的方案输出之外,还有更灵活的模块化方案。

集成这些配件的无人集卡,能否自如应对码头场景?

以上可见,无人集卡的落地离不开中远海运集团厦门远海码头、东风商用车技术中心、中移(上海)信息通信科技、华为技术与元戎启行等多家企业的深度支持。

商业道路的主干与分支

自本月1日将针对疫情的“封锁令”由最严厉的五级调低至四级以来,迅速增加的确诊病例引发南非社会担忧,而这主要与民众将“适当放松”理解为“解禁”有关。

这辆无人驾驶集卡,是中远海运集团厦门远海码头、东风商用车技术中心、中移(上海)信息通信科技、华为技术与元戎启行共同合作研发的产物。

在一些特殊情况下,如无人集卡出现故障或是需要前往临时、非常态化的新地点时,就可以切换5G远程接管,保障其运输和驾驶安全。

马杜罗表示,中国完全依靠自身力量建立起高效的发展模式,在世界抗击新冠疫情的斗争中向包括美国在内的近150个国家提供了帮助。他说,委内瑞拉愿继续加强同中国合作,共同推进构建人类命运共同体。

元戎启行算过一笔账:保守预估,一位司机一年需要约十多万元(人民币)的人力成本,一辆传统集卡需要至少安排两位司机轮班。假设码头共有三十辆作业集卡,一年所需要的人力成本,约为六百万元。同时,码头还需承担港口建设、能源消耗、管理风险等成本,费用不可谓不高昂。

然而,科学家通过对100多个沉积物样本的分析发现了一些意想不到的东西。他们发现,32亿年前,海洋所含的氧气-18比氧气-16多(后者在现代海洋中更为常见)。他们的计算机模型显示,在全球范围内,大陆陆块从海洋中滤出氧气-18。如果没有大陆,海洋将有更多的氧气-18。研究发现,这两种氧同位素之间的比例表明,当时根本不存在大陆。

在这一崎岖不平的海床中保存着不同版本的氧气,或者说是同位素不同的氧气;随着时间的推移,这些同位素之间的关系可以帮助科学家解码古代海洋温度和全球气候的改变。

码头因无人集卡而“无人”

因此在有人驾驶与无人驾驶的混合运输中,无人集卡需要灵活感知各类型的车辆,以及随时在路口冒出来的行人。

约翰逊在电子邮件中说:“这个数值不同于现代海洋,最容易用大陆地壳没有露出海面来解释。”

此外,码头作业中需要大量的岸边装卸和水平运输司机,由于工作环境差,且存在一定的安全风险,使得码头的劳动力常常“青黄不接”,出现招工难的问题。

刘念邱告诉新智驾:目前元戎启行的商业模式主要兵分两路,Robotaxi是主线,作为一个中长期目标,需要和出行服务公司进行合作。另一条路线则是将自动驾驶技术模块产品化,落地到其他垂直行业去,与行业伙伴戮力解决行业痛点。

对此,南非警察部部长塞勒11日在视察疫情期间治安状况时予以证实。他表示,尽管封锁法规从五级放松至四级,但它仍然是为了维持严格的公民封锁禁令。但是自5月1日以来,越来越多的法规被违反。“四级‘封锁令’对于普通民众来说其实与五级时是相似的,但人们似乎将其禁止的内容理解为无。”

同时,元戎启行也将5G应用到无人集卡的远程接管上。5G高带宽、低时延的特征,使得集卡的运行数据能够实时传输到后台控制中心,由控制中心监管运输进度,对集卡的位置、姿态、电量、载重等数据进行监控,并实时查看车辆的感知与规划信息。

于自动驾驶而言,一切最终不以“无人化”为目标的落地都是耍流氓。

约翰逊在电子邮件中对趣味科学网站说:“从我们的研究中,我们真的说不出这些水的来源,但我们确实认为,无论来源是什么,它在地球还是岩浆海洋的时候就存在了。”

“在当下时间点上抢占出行市场其实是非常困难的,我们不认为在这方面会抢过滴滴、曹操这些出行公司,所以我们的策略是为他们提供驾驶能力和服务。”

研究人员在论文中写道,地球远古世代可能是一个海洋世界,这还为另一个有趣的问题提供了新的视角:地球上最早的生命形式出现在哪里以及它们是如何进化的。

此外,南非政府已先后为356067人进行新冠肺炎病毒测试。

“我意识到目前存在很多问题,尤其是在相对偏远的乡镇地区,存在很多违规行为。大多数人甚至都不知道他们需要戴口罩,不存在社会隔离,也不使用消毒剂。”塞勒说,在“封锁令”逐步放松的情况下,南非警方不得不面对更严峻的执法和抓捕压力。他还表示,该部将为政府提供“封锁令”不同等级下允许开门的商业场所详细建议名单,以防止民众继续打破封锁禁令。

于元戎启行而言,无人集卡的落地,也标志其L4级自动驾驶技术在码头场景中应用的可行性;同时,这也是一次成功的商业尝试,自动驾驶技术带来的生产关系变革,有望为其敲开更多的商业大门。

尽管相对Robotaxi 而言,码头作为封闭场景会更容易落地。但据新智驾了解,厦门远海码头地处闽南金三角,是国内最为繁忙的码头之一,其靠泊能力达20万吨,设计年吞吐量260万标箱。巨大的货物吞吐量决定了码头的物流运输不会轻松。

从项目落地来看,元戎启行提供的“虚拟司机”,的确能为远海码头提升作业效率,降低码头人工成本,实现港口逐步由劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的转变。

早在去年11月,厦门远海码头就已经对港口系统进行5G智慧化转型升级,成为国内第一个完全具有自主知识产权的自动化码头,远程作业、智能、安全、可持续都是这个码头的标签,为无人集卡的到来打下了相当良好的设施基础。

同时无人集卡拥有高精度定位与多重安全冗余技术,可实现灵敏避障、智能跟车,智能停车等功能,实现无人集卡的安全顺畅运行。

“虚拟司机”的价值发挥

在今天位于澳大利亚西北部内陆的一片古老海床中,他们发现了有关这个古老水世界的线索。

在设备和计算平台。”

此次合作中,元戎启行通过融合5G基础设施,实现了无人集卡与港口机械之间协同运作、车路协同。

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约翰逊说:“对于生命的起源,(观点)有两大阵营:海底热泉和陆地池塘。如果我们的研究结果是准确的,那就意味着,在32亿年前之后,地球上生命出现和进化所需的环境要素数量很少或根本不存在。”(编译/刘宗亚)

从今年1月份开始,这辆无人驾驶集卡就已经在此进行测试,未来也长驻于此。

他认为,Robotaxi有两个层面的商业模式,一是实现无人驾驶,二是用车队推广出行服务市场。在后者语境下,无人驾驶和有人驾驶的区别在于车辆单车成本和驾驶员成本,其他方面的区别并不大。

如此一来,既可以对其现有主线技术进行反哺,持续打磨和测试自动驾驶系统的可靠性;另一方面也能帮助元戎启行融入不同的产业链,从而带来现金流。厦门远海码头的项目落地就是一个力证。

中国第一汽车集团公司将委托一汽奔腾轿车有限公司免费为召回范围内的车辆进行检查,如果车辆安装的是受影响的火花塞,则更换为其他品牌的火花塞;如果因原车火花塞问题已造成点火系统的主要零部件(ECU、点火线圈、保险丝等)损坏,则更换相关部件,以消除安全隐患。

至于Robotaxi方面,刘念邱告诉新智驾,元戎启行不会自行建立大规模自动驾驶车队,目前正在与两家出行服务公司进行合作。